沖壓，顧名思義，就是將鋼板通過(guò)沖壓的方式變成汽車車身零件;焊裝就是將這些零件通過(guò)焊接、鉚接等方式連接成為白車身;涂裝又稱油漆車間，是對(duì)白車身附以各種防腐工藝，并噴涂上漂亮的色漆、清漆，以達(dá)到上色和表面防護(hù)的作用?？傃b即就是將車身上各種零部件及系統(tǒng)安裝在車身上組裝成一臺(tái)完整的汽車，并進(jìn)行點(diǎn)檢、路試等一系列測(cè)試，最終下線成為合格商品車。

那么再來(lái)看一下傳統(tǒng)汽車的沖壓工藝特點(diǎn)，可基本分為拉延、沖孔、修邊、整形這幾個(gè)部分，根據(jù)不同零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、復(fù)雜程度以及車企的工藝特點(diǎn)，成形過(guò)程從4道序到6道序不等。

車身上的沖壓件可大致分為兩類，熱成形件及冷成形件

有個(gè)概念叫加工深度，什么意思，就是指車企自己加工的零件占所有零件的比例。這個(gè)每個(gè)車企都不太一樣，但是大多數(shù)企業(yè)都會(huì)把熱成型件、小的零件以及內(nèi)板件外包，自己留下四門、兩蓋、側(cè)圍、翼子板。

主要出于兩個(gè)考慮，一是這幾個(gè)零件附加值比較高，4S店賣備件主要也是賣的這幾個(gè)零件;二是這幾個(gè)零件都是主要的外覆蓋件，如果外包，品控會(huì)難以保證。

沖壓成形工藝不可或缺的三大部分分別是板料、壓力設(shè)備及模具

先說(shuō)壓力設(shè)備，較為成熟、先進(jìn)的沖壓車間用的一般都是自動(dòng)化程度較高的沖壓壓機(jī)線，如下圖所示，最高端的沖壓生產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)從板料上料、拆垛、沖壓過(guò)程及零件傳輸?shù)阶詈蟮难b箱全自動(dòng)化。

出于成本考慮，目前主機(jī)廠所用的主流壓機(jī)線，除了線首上料機(jī)線尾擺件還采用人工方式未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，其他基本都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。主要的壓機(jī)線品牌有德國(guó)的舒勒、國(guó)產(chǎn)的濟(jì)二等，整線速度可達(dá)到10-17次/件，但對(duì)于制造小零部件的供應(yīng)商，采用的大多是低成本、低自動(dòng)化程度的壓力設(shè)備，有的甚至是手動(dòng)線。

對(duì)于板料，無(wú)外乎兩大主流材料，鋼板及鋁板。其中鋼板占比較大，鋁板占比較小，但全鋁車身是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于模具制造本身，目前是一個(gè)成熟化度比較高的行業(yè)。

如果要探討未來(lái)沖壓車間在新能源汽車制造中扮演的角色，那么討論的前提出發(fā)點(diǎn)有3個(gè)：一是未來(lái)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處及發(fā)展方向?qū)τ跊_壓的影響;二是未來(lái)沖壓工藝本身的發(fā)展方向;三是顛覆性的技術(shù)及工藝。

未來(lái)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處

新能源，顧名思義，不同點(diǎn)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上，所以最大的變化是在動(dòng)力總成車間及電池車間。這個(gè)變化點(diǎn)對(duì)于沖壓的影響不大，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電機(jī)，增加了電池包，但汽車的基本骨架結(jié)構(gòu)和外形并沒(méi)有太大變化，零件還是那些零件，車身還是那個(gè)車身。

但有一個(gè)變化點(diǎn)是汽車輕量化的發(fā)展會(huì)逐漸提高鋁件的使用比例，這一點(diǎn)對(duì)于焊裝會(huì)有較大的影響，因?yàn)殇摪宓暮附雍弯X板的焊接還是存在一定差異的。

鋁件的變化對(duì)沖壓的影響主要體現(xiàn)在鋁板的成形能力與鋼板不同，所以需要不同的成形壓力和曲線，但這一點(diǎn)目前已經(jīng)比較成熟，并不會(huì)是什么難點(diǎn)。